PAPEL #45 TÉCNICO
 
                            UNDERSTANDING BARATO
                                ESTRADA EDIFÍCIO
 
                                      Por
                        José Barcomb & David K. Blythe
 
                              Technical Revisor
                        Jonathan Kibee & Henry Parker
 
                                Illustrated Por
                                   Rick Jali
                                    
                                     VITA
                       1600 Bulevar de Wilson, Apartamento 500,
                         Arlington, Virgínia 22209 E.U.A.
                     TEL: 703/276-1800. Fac-símile: 703/243-1865
                          Internet: pr-info@vita.org                  
 
                     Understanding Edifício de Estrada Barato
                             ISBN: 0-86619-259-X
                 [C]1986, Voluntários em Ajuda Técnica,
                                 Revised 1990
     
 
                                   PREFACE
 
Este papel é um de uma série publicada por Voluntários dentro
Ajuda técnica para prover um introudction para específico
tecnologias de estado-de-o-arte de intrest para pessoas desenvolvendo
countries.  que é pretendida que Os documentos são usados como diretrizes para
ajude tecnologias de chooe de pessoas para as que são satisfatórias o deles/delas
situations.  não é pretendida que Eles provêem construção ou
implementação são urgidas para as Pessoas de details.  que contatem VITA ou um
organização semelhante para informação adicional e técnico
ajuda se eles acham que uma tecnologia particular parece
satisfaça as necessidades deles/delas.
 
Foram escritos os documentos na série, foram revisados, e foram ilustrados
quase completamente por VITA Volunteer os peritos técnicos em um puramente
basis.  voluntário Uns 500 voluntários eram envolvidos dentro o
produção dos primeiros 100 títulos emitiu, enquanto contribuindo
aproximadamente 5,000 horas do tempo deles/delas.   que o pessoal de VITA incluiu
Patrice Matthews que controla typesetting e plano, e Margaret
Abaixe como o editor e gerente de projeto.
 
José Barcomb é um Voluntário de VITA com que é um engenheiro civil o
Floresta de EUA Service.  o co-autor VITA Volunteer dele David K.
Blythe, é um engenheiro civil e Decano de Sócio por Continuar
Educação para o Departamento de Criar, Universidade de
Kentucky em Lexington.  Os revisores também são os Voluntários de VITA.
Jonathan Kibbee é um advogado com Deus, Dia e Deus em Nova Iorque
Cidade que trabalhou no Haiti em um controle de água e desenvolvimento
project.  Henry W. parker, emeritus de professor aposentado de civil
criando em Universidade de Stanford, teve estrada extensa
experiência de construção na Colômbia e Venezuela. Ilustrações de  
era terminado por VITA Rick Jali Voluntário.
 
VITA é uma organização privada, sem lucro que apóia as pessoas
trabalhando em problemas técnicos em países em desenvolvimento.   VITA
informação de ofertas e ajuda apontaram a ajudar os indivíduos
e grupos para selecionar e tecnologias de instrumento destinam
o situations.  VITA deles/delas mantém uma Investigação internacional
Conserte, um centro de documentação especializado, e um computadorizou
lista de consultores técnicos voluntários; administra a longo prazo
campo projeta; e publicou uma variedade de manuais técnicos e
documentos.
 
                     UNDERSTANDING EDIFÍCIO DE ESTRADA BARATO
              por Voluntários de VITA José Barcomb e David K. Blythe
 
Estradas variam de rastros a rodovias de duro-superfície principais.   Dependendo
no clima local e materiais disponível para construção,
estradas às vezes podem estar aberto a tráfico para só parte do ano.
Uma estrada durante o ano todo é freqüentemente mais cara a construção, e não pode
sempre seja como regra geral necessary. , construção de estrada em
podem ser feitas áreas rurais a relativamente baixo custo porque, comparou
a estradas de cidade, menos pessoas e veículos viajam em estradas rurais.
Porém, devem ser projetadas bem estradas rurais, corretamente construiu,
e continuamente manteve.
 
EU. PERGUNTAS PARA CONSIDERAR ANTES DE CONSTRUIR UMA ESTRADA
 
Antes de você começar a tomar decisões sobre projetar, enquanto construindo, ou
melhorando uma estrada ou sistema de rastro, você deveria considerar o seguinte
perguntas:
 
1.   Por que as pessoas querem uma estrada? Eles querem levar produza ou
     casa indústria produtos para comercializar? Eles querem acesso para
     ajuda médica ou outras tecnologias avançadas? É um rastro
     adequado mover as pessoas, bens, ou animais, ou é um completo
Estrada de      necessário? Sempre que possível, tente adquirir o habitante
Pessoas de      envolveram no desígnio e construção da estrada ou
     arrastam. Pessoas de   normalmente quererão ajudar construa o que eles sentem
De      é precisado, e as pessoas que participaram na construção
É provável que      de estradas ou rastros queiram os manter.
Por outro lado,      Se você não é responsivo a pessoas
     precisa, não é provável que eles lhe proporcionem muita ajuda.
 
2.   Onde a estrada precisa ir? Determine a rota que melhor
     serve os usuários, enquanto os obtendo do ponto de partida deles/delas para
     o destination.  principal deles/delas Se alguns pontos de intermediário podem ser
     alcançou só saindo ligeiramente do modo, então tente
     os incorporam also.  Destino pontos são normalmente grandes
Aldeias de      ou instalações de transporte melhores.
 
3.   quanto do ano é usada a estrada e como pesadamente é isto
     usou? Uma estrada que está aberto durante o ano todo é freqüentemente desejável mas
     muito mais caro construir que um abre só parte de
     o ano.   Se este custo extra está justificado dependerá dentro
     separam em quanto do ano a estrada menos cara seria
     inutilizável.   por exemplo, se uma estrada cruza um leito fluvial que tem
     molham nisto só três semanas fora do ano, é isto que vale a pena
     para construir uma ponte? Em geral, o mais tráfico
     que um sistema de estrada leva, o mais que podem ser gastados tempo e dinheiro
     em sua construção.
 
4.   Que tipos de necessidade de bens ser movida? É eles ego-impeliram
     (como caminhões ou gado) ou estacionário (como arroz de tamanho)? É
     eles pequeno ou vultoso? Você não precisa do mesmo tipo de estrada para
     transportam jóia sobre transporte grain.  que A jóia poderia ser
     levou por uma mula em um rastro sazonal, enquanto o grão pode
     requerem uma estrada que era passável através de caminhão debaixo de uma variedade de
     resistem podem ser agrupados Animais de conditions.  ao longo de um rastro ou
Estrada de     , mas troncos poderiam requerer uma estrada de caminhão.
 
5.   Como as pessoas viajam atualmente e movem os bens deles/delas? Will
     há uma troca no tipo de produtos que vêm do
     fora de mundo ou da fonte local? Se não, então você
     deveria considerar fabricação limitou melhorias ao presente
Por exemplo, estrada de      ou uma estrada sazonal em uma estrada durante o ano todo.
     Improving uma estrada ou sistema de rastro pode não ser significativamente
     autorizou, especialmente se as pessoas locais não têm o
Veículos de      ou as habilidades operacionais para levar vantagem de um mais
     criou estrada altamente.
 
6.   Que tipos de veículos estão disponíveis para mover as pessoas e
Bens de     ? É motorizada veículos usados? Nesse caso, que tamanho é
     eles? Se por exemplo, motocicletas com um sidecar são o único
Veículos de      usaram, uma estrada com pistas largas é Ônibus de unnecessary. 
     e caminhões pequenos precisam de uma estrada mais larga que faça animal-tirado
     acarreta.   E um levando animal uma carga em sua parte de trás pode não precisar
     uma estrada nada.
 
7.   o que é o terreno físico? Planeje usar o terreno para seu
     melhor advantage.  Building estradas em declives de lado de 15 a 45
Por cento de      minimiza construção costs.  Conversely, enquanto construindo
Estradas de      em terreno íngreme normalmente significam construção mais alta
     vale, por causa do volume alto de terra e pedra que devem
     seja cavado fora e removed.  chão Extremamente plano também normalmente
     quer dizer construção mais alta vale, porque medidas devem ser
     levado para prevenir inundações e Rios de washouts.  e fluxos
     deveria ser evitado onde possível desde que eles podem ser caros para
     atravessam.   também é sábio para evitar outros obstáculos como pedra
Outcrops de     , bordas, terras altamente erosivas, e lugares pantanosos,
     desde que eles são hábeis para criar dificuldades em construção.
 
8.   Que habilidades técnicas estão disponíveis? Está lá pessoal que
     trabalharam em projetos semelhantes nisto ou outras áreas que
     pode formar uma estrutura? Fontes de consolidação de dívida flutuante externa podem freqüentemente também
     fazem os técnicos qualificados disponível.
 
9.   Que equipamento está disponível? Você poder-dirigiu equipamento
     ou você é limitado para dar ferramentas ou animal-dirigido equipamento?
     Como possa ferramentas existentes e métodos seja adaptada o
      construção processo?
 
10.  o que financiar está disponível? Está lá alguma forma de habitante
Tributação de      que pode elevar os fundos por construir ou melhorar
     o sistema de estrada? Se não, é fundos disponível de outro
Fontes de     ? Quanto dinheiro pode ser elevado de todas as fontes? Will
     os fundos cumulativos de todas as fontes satisfazem as necessidades do
     projetam, ou o projeto terá que ser reduzido? Às vezes
     fora de organizações doará fundos igual para o
     avaliam de doações locais de trabalho.
 
11.  que Que permissões serão requeridas? Vá você precisa escrita
Permissão de      para cruzar terra possuída por outras pessoas, e o vai
     precisam afiançar qualquer licença para acesso de estrada público? Você pode
     precisam adquirir um direito-de-modo para mudar o curso de uma estrada, para
     alargam isto, ou bloquear o fluxo de um stream.  Tais permissões
     deveria ser obtido antes de construção começar, evitar
     demoras caras.
 
12.  Como o sistema de estrada será mantido depois que seja completado?
     Se pessoal local for manter isto, eles têm um investido
     interessam fazer assim, ou é eles provável deixar a estrada cair
     em tal um estado de abandono que terá que ser reconstruído?
     Remember, se você constrói um sistema que não se encontra
As necessidades de pessoas de     , você pode esperar pequeno compromisso no deles/delas
     separam a manter o sistema.
 
II. PLOTTING O CURSO
 
Inspecionando
 
Antes de construção começar, a estrada proposta ou local de rastro
é plotted ou esboçou em papel.   O próximo passo é caminhar o
comprimento inteiro da rota proposta para ficar familiar com o
topografia e condições de chão.   que A rota proposta é então
inspecionada para medir seu declive (também chamou seu grau ou gradiente)
a vários pontos ao longo de seu curso.   Se o declive entre o
ponto de partida da pesquisa e o próximo ponto ao longo do curso
é muito íngreme, o agrimensor ajusta a rota para cima ou em declive
até o grau desejado é obtida.   que Os dois pontos são amarrados então
em com markers.  Este processo está repetido até o curso inteiro
é marked.  A linha marcada representa a linha de centro do
podem ser feitas road.  Marcando propostas com chamas (manchas ou marcas
feita em árvores), pinte, tiras de pano, ou marcando impermeável
fita firmou a árvores.
 
Deveriam ser feitas mesadas para aparecimentos ocasionais para proverem
espace por passar ou estacionar veículos.   Qualquer curva ou rodovias
deva ser de rádio suficiente ser negociada facilmente pelo
veículos maiores provável usar a estrada.   Como construção progride,
uma série de estacas de grau ou cavilhas é colocada ao longo do centro
linha do road.  Dois série mais paralela de declive
são colocadas estacas ou cavilhas então para marcar os lados do road.  See
Seção III, Ferramentas e Equipamento, para mais informação sobre
grau mantendo e declive.
 
Measurment de Gradientes
 
Normalmente é expressada a declividade de uma colina como a relação entre
a altura escalou e a distância horizontal cobriu.   Para
exemplo, você está escalando uma colina e passeio adiante 100 meters.  Você
ache então que você é 10 metros mais alto que quando você começou
moving.  que Isto significa que para cada 10 metros avançou você,
você também moveu para cima um metro.   Naquele caso, nós dizemos
que a colina que você está escalando tem um declive de 1 entre 10.
 
O ponto principal do que um construtor de estrada sempre tem que se lembrar é que um
estrada não deveria ser construída com um declive mais íngreme que 1 entre 10.
Uma vez em um grande tempo, pode ser f necessário ou uma estrada para ser como
macere como 1 entre 7 f ou uns muito poucos metros.   Isto é um excepcional
caso, e um gradiente mais íngreme faria a estrada inteira inutilizável.
Nunca é melhor para aceitar uma rastro estrada plano exibição um gradiente
maior que 1 entre 10.
 
Você pode converter um gradiente expressado em graus em um gradiente
expressada como uma proporção usando a fórmula seguinte, em
o qual 60 são uma constante:
 
Gradiente de    como uma proporção =            60
                               pescam de gradiente em graus
 
Por exemplo, supõe que nós temos um gradiente de 5[degrees] .  Nós usamos o
fórmula para descobrir como expressar este gradiente como uma proporção:
 
Gradiente de    como uma proporção = 60
                               5
                            = 12           gradiente = 1 entre 12
 
A mesma fórmula pode ser invertida para nos ceder o gradiente
graus quando nós sabemos o gradiente como uma proporção:
                                            60
   pescam de gradiente em graus = -----------------------
Gradiente de                                    como uma proporção
 
Se lembre que o gradiente de uma estrada não deveria ser mais íngreme que 1
em 10.  Isso meios que não deveria ser mais íngreme que 6[degrees].
 
III. FERRAMENTAS E EQUIPAMENTO
 
Ferramentas por Achar o Grau
 
Equipamento por construir estradas baratas pode muito simples. Escavadoras de  
e outra maquinaria grande pode ser agradável, mas eles são caros para
opere e difícil manter em conserto sem acesso para um
o mecânico qualificado e peças sobressalente caras.   é importante,
porém, que o equipamento básico seja usado para manter o próprio
grau e slope.  Os mais básicos destas ferramentas podem ser construídas por um
carpinteiro razoavelmente qualificado.
 
A Vara Classificando
 
Uma vara classificando pode ser usada para estabelecer um gradiente de não mais
que 1 entre 10.  que UMA vara classificando é aproximadamente cinco pés longo com 6-polegada
parêntese prendido a um fim de forma que a vara é dez vezes
contanto que o bracket.  O declive do que corre do fim o
adira ao fundo do parêntese é um gradiente de 1 entre 10.
 
A vara classificando é usada para colocar o grau aposta ou cavilha assim
que o gradiente não é mais íngreme que 1 entre 10.   O parêntese de
a vara classificando é colocada na cavilha que é adicional abaixe o
declive; o fim da vara é colocado na cavilha que é adicional
up.  que UM nível de espírito é posto então no stick.  classificando A cavilha
pode ser elevada agora ou pode ser abaixada até a vara está nivelado.   Quando isto
é, você sabe que o gradiente é exatamente 1 entre 10.
 
O Nível de Abney
 
O nível de Abney é um instrumento mais complicado e preciso
que a vara classificando por achar a declividade de um gradiente. <veja figura 1>

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O nível de Abney é composto de três partes:   (1) UM tubo aproximadamente seis
polegadas desejam, com um eyepiece a um fim e ao outro fim um
arame magro que horizontally divide a abertura; (2) Um braço
montada sobre o tubo que pode ser movido ao longo de uma balança calibrado
em graus; (3) UM nível de espírito pequeno, juntado ao braço.
Este nível é refletido em um jogo de espelho dentro do tube.  Dentro o
eyepiece você pode ver pelo tubo ao além de terra que
se aparece horizontally cortado pelo arame magro.   Você vê o pequeno
reflita à direita disto.   Se você move o nível de espírito lentamente,
você pode ver a reflexão da bolha do nível como cruza
o espelho.
 
O nível de Abney é melhor usado junto com um objetivo e stick.  O
objetivo consiste em um pedaço de madeira um pé quadrado montado ao
topo de um de madeira vertical sobre 4 pés alto.   O topo meio do
quadrado é pintado branco e o fundo meio preto.   que A vara é
um pedaço ordinário de corte de madeira de forma que sua altura é exatamente o
altura do ponto quando o branco a metade do objetivo junta o
lustre meio.
 
O nível é colocado na vara.   O objetivo é levado o
lugar onde o gradiente precisa ser determinado.   para usar o
o nivele olhar pelo eyepiece e ajuste o arame até isto
está exatamente em linha com o centro do objetivo.   Você então movimento
o nível de espírito até a bolha entra em linha com o centro
do target.  pode ser lido em voz alta O ângulo em graus então o
balança calibrada.
 
É muito mais rápido para usar um nível de Abney que uma vara classificando para
ache um rastro para cima uma ladeira, porque com uma vara classificando, cavilhas
tenha que ser posta dentro e conferiu a cinco-pé intervalos.   Com o
Abney nivelam, o agrimensor pode caminhar ao longo de um rastro provável e
simplesmente confere, quando o chão parece estar subindo muito abruptamente,
que o declive não é maior que 1 entre 10 (i.e., que o ângulo
de inclinação não é maior que 6[degrees]).
 
Varas desossando
 
São usadas varas desossando para fixar as cavilhas das que marcam o centro o
estrada, e assegura que as cavilhas mentem no mesmo avião.   A superfície
de uma estrada ou caminho de arbusto construídas sem a ajuda de desossar varas tem
muitos mergulhos pequenos e inchaços, refletindo a forma do chão,
debaixo do road.  Boning que varas ajudam assegure que a superfície do
estrada estará nivelada. <veja figura 2>

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São feitas varas desossando de madeira ordinária uma polegada grosso.   Eles
sempre entre em jogos de três.   Todas as três varas desossando em um jogo devem
seja por isto identical. , se um dos usos de varas abaixo ou
fraturas, deve ser descartado imediatamente e uma vara nova fez
substitua it.  UMA vara desossando é T-amoldada; a altura do vertical
do T é 48 polegadas, e o comprimento da sanefa é 36
inches.  que Os dois braços estão a ângulos de direito a um ao outro, e deve
seja firmada junto com firmeza com três screwnails.   para usar o
varas desossando, você os pôs nas primeiras duas cavilhas e então visão
ao longo das varas colocar a terceira vara corretamente.   Se a sanefa
do terço que desossa varas de vara sobre o nível do
mais próximo dois, então você tem que dirigir a cavilha na qual está de pé mais adiante
por outro lado, down.  Se a terceira sanefa não pode ser
vista, a cavilha é muito baixa e deve ser feita mais alto.   Quando você tem
ajustada todas as três cavilhas desta maneira, de forma que eles é tudo dentro
enfileire, a pessoa que leva cada movimentos de vara remete de forma que o
próxima cavilha pode ser desossada dentro (ajustou ao mesmo nível) no mesmo
modo que os outros eram.
 
 
O inspetor de um projeto de estrada-edifício tem que decidir onde o
estrada mudará levels.  Em país de apartamento, pode ser possível para
a estrada para permanecer ao mesmo nível para distâncias de cerca de 40
jardas, mas em país montanhoso o nível pode precisar ser ajustado como
freqüentemente como todo cinco yards.  A menos que obstáculos principais como pântanos e
montanhas são inevitáveis, você quererá selecionar provavelmente um
estrada da que não requer ajustes em nível mais que
três feet.  também é desejável que a quantia de terra que
necessidades ser escavada (ou corte) esteja igual à quantia de terra
isso precisa ser usada como abastecimento.
 
Curve Varas
 
São usadas varas de curvatura para achar o lado para apoiar declive, ou curva,
do road.  Like que desossa varas, são feitas varas de curvatura de um-polegada
timber.  Eles normalmente têm oito pés de comprimento e têm um parêntese
prendida a um fim da vara, a um ângulo certo para o rod.  O
ponha entre parênteses que é prendida à vara através de três screwnails protrae
três polegadas debaixo do resto da vara.   Camber que varas são
normalmente usada em pares, junto com um nível de espírito. <veja figura 3>

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São desossadas as cavilhas que marcam a linha de centro da estrada " usando
o rods.  desossando Atrás da tripulação que desossa nestes centram cavilhas
é uma segunda tripulação que usa as varas de curvatura para dispor o carruagem-modo
do road.  A vara de curvatura é posta na cavilha de centro,
com a vara longa a ângulos de direito para o centro da estrada,
enfrentando de forma que o parêntese é no lado de fora.   que O parêntese é então
descansada em uma cavilha que marcará a extremidade da estrada.   Que cavilha
é dirigida no chão até o espírito espetáculos nivelados a curvatura
vara ficou nivelada.
 
As três coisas essenciais para se lembrar são:
 
1. O parêntese sempre vai no lado de fora.   (há um
 
As três coisas essenciais para se lembrar são:
 
1.  O parêntese sempre vai no outside.  (há um
Exceção de     que é explicada na próxima página.)
 
2.  que A vara de curvatura sempre deve estar a ângulos de direito ao centro
    enfileiram da estrada.
 
3.  A cavilha de centro nunca deve ser altered.  Só a cavilha externa,
    ou cavilha de curvatura, pode ser ajustada para fazer para a vara level.  Once
    a cavilha de curvatura em um lado da estrada foi ajustado,
    então a vara deveria ser usada para ajustar a cavilha no outro
    apóiam.
 
Neste momento, a que você tem é uma linha de cavilhas que correm abaixo o
centro da estrada e, compare a esta linha de cavilhas de centro, dois,
linhas de cavilhas de curvatura, um em qualquer lateral da estrada.   A curvatura
cavilhas são três polegadas abaixam que o centro cavilha, de forma que o
lados da estrada serão mais baixos que o centro.   que Este declive é
chamada o camber.  permite água para fluir fora a superfície de
a estrada em fossos que correm ao longo dos lados do road.  Em um
pedregulho ou estrada de terra, uma coroa de 1/2 a 3/4 polegada por pé (medido
ambos os modos da linha de centro) é adequado.
 
As cavilhas de curvatura são unidas com um fio.   Then a fabricação de tripulação
a estrada pode fixar a work.  First, eles precisam cortar e encher ao redor
o pegs.  Then eles socam ou nivelam o chão movendo uma tábua
(ou qualquer outra coisa com uma extremidade direta) entre o pegs.  Eles
cave um fosso em qualquer lateral da estrada, há pouco externo a curvatura
pegs.  O declive dos lados de cada fosso deveria ser aproximadamente 1:4 (1
metro de elevação para todo 4 metros de corrida), prevenir erosão.
Pode ser usada terra removida cavando estes fossos para construir
a curvatura.
 
A uma exceção para a regra que o parêntese da vara de curvatura
sempre vai na cavilha de curvatura acontece quando uma estrada encurvar de forma que
sua superfície precisa ser aterrada. Por exemplo,   Se umas curvas de estrada
agudamente à esquerda, um veículo que vem ao redor da curva tende
deslize para o fosso da mão direita.   para ajudar previnem isto, o
da mão direita a metade do carriageway é construída mais alto que seu
center.  para aterrar a estrada desta maneira, a vara de curvatura é usada
do modo normal para fixar a curvatura no lado de dentro (o lado esquerdo
em nosso exemplo) da curva.   para fixar a cavilha de curvatura oposta,
o parêntese é posto na cavilha de centro, com o fim plano do
vara no lado de fora peg.  que O resultado é que a cavilha externa é
mais alto que a cavilha de centro, e a cavilha de centro é em troca mais alta
que o one.  interior Esta é a única exceção à regra que
o parêntese sempre vai na cavilha de curvatura.   E até mesmo nisto
exceção, o parêntese só vai na cavilha de centro quando a cavilha
no lado de fora da curva está sendo fixo.
 
EQUIPAMENTO MISTURADO
 
Deveriam ser mencionados vários pedaços de equipamento passando porque
eles são tão básicos; enxadas e machetes, headpans, carros de mão,
e medindo fitas.
 
O Headpan
 
Um headpan é uma panela grande, semelhante em forma para um prato os Trabalhadores de pan. 
leve nas cabeças deles/delas transportar terra ou outros materiais soltos.
Tem a vantagem de ser simples e durável, e
utilizável até mesmo em cima de terreno áspero.   Quando o terreno é liso, um
headpan é um dispositivo levando relativamente ineficiente, desde isto,
objetos pegados aproximadamente 40 headpans de areia ou terra para compor uma jarda cúbica.
 
O Carro de mão
 
Debaixo da maioria das condições, e especialmente em cima de distâncias longas, um
carro de mão é um dispositivo levando mais eficiente que um headpan
por causa de sua maior capacidade.   sobre o que UM carro de mão pode segurar
sete vezes isso que uma lata de headpan, mas requer alguma manutenção.
O eixo de roda precisa ser lubrificado e o pneu precisa ser
bombeada à própria pressão em um carro de mão borracha-cansado.
Sem manutenção correta, o carro de mão é provável quebrar
abaixo.
 
A Fita Medindo
 
Uma fita medindo é feita de metal flexível ou de pano feito de linho,
normalmente entre 50 e 100 polegadas longo.   para o que O linho é preferido
o metal porque vale menos e dura mais muito tempo.   é necessário
limpar e ligeiramente lubrificar o tipo de metal de vez em quando; caso contrário
enferrujará.
 
IV. DRENAGEM E ESTABILIZAÇÃO DE DECLIVE
 
Um engenheiro muito experiente foi perguntado uma vez, o que é os mais mais
problemas difíceis encontraram em construção " de estrada? Ele
respondida, " Água, água, e água ".
 
Chuvas pesadas podem ativar inundações, solapamento, e landslides.  Smaller
quantias de água podem se transformar estradas em poças, buracos, e pântanos.
Devem ser feitas providências por drenagem adequada se estradas e
rastros são permanecer em condição útil.   Em lugares onde
inundações são uma ocorrência anual, pode ser necessário construir
pontes para manter as estradas e rastros utilizável durante o ano todo.   Em chuvoso
áreas e lugares com água de chão alta, fossos e estrada-amoldando
é precisada levar a água longe da estrada ou superfície de rastro.
Muita água faz terras bom-granuladas macio e incapaz para
apóie traffic.  que Muito pouca água faz para terras perder que strength:  secam
material bom-granulado ou é soprado fora ou empurrou aos lados
através de tráfico.
 
Onde o declive está próximo zero por cento, o melhor modo para controlar,
água é construir o rastro ou área de estrada com terra, de forma que
é mais alto que a área circunvizinha.   Neste caso, todo assim
freqüentemente lá precisa ser uns meios para água obter de um lado de
a estrada elevada para o outro. Bueiros de  , pontes, ou vaus podem
sirva este purpose.  UM bueiro é um canal ou pia debaixo de uma estrada
ou estrutura que permite a passagem de tráfico em cima de water.  UM
vau é um ponto onde uma estrada pode cruzar um fluxo ou rio porque
há pequeno ou nenhuma água lá muito do ano, e porque
as terras subjacentes podem agüentar o peso de tráfico.
 
Um vaze fonte, ou mesa de água alta causará manchas macias dentro um
road.  para resolver este problema, você tem que remover o material molhado
e substitui isto com uma estrutura de drenagem satisfatória.   Um modo para fazer
estes é remover o material molhado e deixar um trincheira se inclinando
do interior descendente para o fora do Abastecimento de road. 
a trincheira com pedra, começando com pedra grossa ao fundo
e progredindo para multar pedra como você movem para cima.   O topo disto
encher deveriam vir para dentro de um pé do grade.  Then acabado
cubra este material poroso com um material básico satisfatório, bem,
compactada.
 
Em chão montanhoso ou montanhoso, a estrada ou rastro deveria ter
algum grau construiu em seu eixo longitudinal.   Se a estrada tem um
fosso, a água que coleciona no fosso precisará passar em cima de
ou debaixo da Água de road.  não deveriam ser permitidas correr abaixo um
fosso ou ao longo da superfície de uma estrada ou arrasta para qualquer distância
isso permite a água para ganhar velocidade.   O mais íngreme o grau,
o mais rápido as viagens de água.   O mais rápido a água viaja, o
mais capacidade tem que levar terra e corroer a superfície do
freqüentemente devem ser removidas fosso ou Água de road.  mais como o grau
se põe mais íngreme.
 
BUEIROS
 
Um dos métodos mais comuns de drenagem é a instalação de
podem ser usados Bueiros de culverts.  para desviar o fluxo de água dentro um
fluxo natural, ou eles podem ser usados para ajudar controle corrida fora água
isso acumula nos fossos. Podem ser feitos Bueiros de   de madeira,
troncos, concreto, aço, alumínio, ou barro.   Você deveria estar seguro
que o material que você escolhe faz o bueiro como bem durável e
fácil instalar como possível, e que poderá apoiar
as cargas que a estrada estará levando.   Se um metal ou concreto
bueiro vai estar levando água ácida, deveria ser enfileirado
com barro vitrificado ou asfalto.
 
Derrame Bueiros
 
Se você puder, instale o bueiro no canal de drenagem natural
e no mesmo grau como o fluxo. A enseada para um bueiro
deva ser a ou debaixo do nível da cama de fluxo, não sobre isto.
Evite recheio debaixo de um bueiro trazer isto até grau. Se deite o
bueiro em chão sólido e empacota firmemente pelo menos a meio caminho a terra
para cima o lado do tubo de forma que água não escoará ao redor
isto. O bueiro precisa de cobertura adequada: um mínimo de um pé, ou
a metade do diâmetro do bueiro, qualquer que é maior. Se isto
não é possível cobrir o bueiro adequadamente, então você deve
instale dois bueiros menores ou um arco de tubo. A cobertura precisa
seja compactada para impedir a estrada resolver. Se há um
problema com erosão ao fim de enseada do bueiro, então você
precise instalar um headwall. Pode ser feito de tais materiais como
troncos, solidifique, ou mão-colocou riprap.
 
Um bueiro normalmente é feito correr ao longo de um 2 a 4 grau de por cento assim
que não será entupido. Você pode usar um nível de Abney para
confira o grau. A velocidade de fluxo da água pela que corre
o bueiro deveria ser maior que 2.5 pés por segundo prevenir
sedimentação mas menos de 8 pés por segundo para prevenir polindo.
Em geral, um 2 grau de por cento lhe dará água
velocidades dentro desta gama. O fim de saída do bueiro
deva ser a ou debaixo do dedo do pé do abastecimento, e deveria haver um
avental de pedra para o outflow para derramar sobre.
 
Quando não houver nenhum tempo para fazer um cálculo exato, você pode fazer
uma estimativa precipitada da área cruz-secional precisou para um bueiro
dobrando a área de canal. Isto o dá só uma aproximação áspera,
considerando que não leva em conta a forma, classifique segundo o tamanho,
ou declive da área, ou a vegetação de superfície, condições de terra,
ou intensidade de chuva. Você pode fazer um cálculo mais exato de
a área cruz-secional precisou para um bueiro somando o
larguras do fosso ao topo (um) e ao fundo (b), e
os multiplicando então por sua altura (H):
 
                                    (A+B) H
 
O resultado deveria ser aproximadamente igual dobrar o cruz-secional
área do canal.
 
Bueiros de alívio
 
Há dois tipos de bueiros de alívio:   fosso-alívio bueiros
e bueiros de aberto-topo.
 
Bueiros de fosso-alívio. Bueiros de alívio de fosso são postos dentro mover
molhe debaixo da estrada antes de adquirisse bastante volume e força
causar erosão ao fosso. Os bueiros deveriam ser espaçados 200
para 300 pés separadamente em um 8 a 10 grau de por cento e aproximadamente 500 pés
separadamente em um grau de 5-por cento. Haverá variações locais dentro
estas figuras que dependem da largura da estrada, o tipo de
suje, e a quantia de chuva. Bueiros de fosso-alívio devem
cruze a estrada a um ângulo de cerca de 30 graus (saída de bueiro
degrade sobre meio a largura de estrada) prover entrada boa
condições em declives íngremes.
 
Bueiros de aberto-topo. São usados bueiros de aberto-topo para remover água
da superfície da estrada. O custo inicial é baixo, mas isto
tipo de bueiro é duro manter limpe, deve ser instalada e
bedded com cuidado, e pode se separar debaixo de tráfico pesado. Estes
deveriam ser instalados bueiros todo 300-800 pés em estradas com 2-5
por cento classifica e 200-300 pés onde o grau é 6-10 por cento.
 
MERGULHOS E BARRAS DE ÁGUA
 
Mergulhos e barras de água são estruturas que ajudam mantêm água de
acumulando nas estradas.
 
Como mostrada em Figura 4, imerge--freqüentemente chamou cai--é construída baixo a

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pontos na estrada classificam onde água busca a mais baixa mancha e
corridas fora a estrada. Devem ser construídos mergulhos com exatidão: o deles/delas
comprimento e profundidade devem ser adequadas para prover drenagem, contudo não assim
excessivo sobre se arrisque tráfico. Drenagem de lado deve ser provida
de forma que os mergulhos não se tornam lagoas nas que seguram água o
estrada. Nota que não são projetados mergulhos para constantemente controlar
água corrente.
 
Podem ser feitas barras de água de pedras, troncos de árvore, ou podem ser compactadas terra.
(Terra normalmente não é usada porque corroe muito facilmente.) Sobre
dois-terços ou três-quarto da pedra ou tronco de árvore são enterradas
no chão, deixando 2 a 4 polegadas expostas sobre a superfície.
A barra de água deveria mentir a um 20 a 45 ângulo de grau do
perpendicular da estrada ou rastro. Água corre ao longo da barra para
seu mais baixo ponto onde escapa o lado da estrada. Figure 5

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espetáculos como uma barra de água redireciona o fluxo de água.
 
FOSSOS
 
Há dois tipos comuns de fossos:   trapezoidal fossos e
fossos v-amoldados. O fosso de trapezoidal é mais difícil para
construa e mantenha, mas tem uma maior capacidade que faz um v-amoldou
fosso da mesma profundidade. O tamanho mínimo de trapezoidal
fosso que é prático construir é 1-1/2 pés fundo através de 2 pés
largo ao fundo. Um ditcher especial é requerido se um trapezoidal
fosso será construído através de máquina.
 
Qualquer o tipo de terra, é provável que chuva pesada cause erosão dentro
qualquer fosso com um grau de mais de 4 por cento. Se a estrada é esperada
ser usada pouco tempo só para, o afundando do fosso,
por erosão pode não ser um problema. Mas se a estrada é suposta
a último, deve ser controlada esta erosão, um modo para fazer assim é
revista o fosso com pedra ou outro material de riprap. Qualquer fosso
com um grau de mais que 10 por cento deveria ser pavimentada.
 
Confira podem ser postas represas no fosso a intervalos mudar um
única pressa de água em uma série de fluxos suaves. A altura deles/delas
e espaçando são escolhidas produzir o declive desejado, normalmente um,
de debaixo de 4 por cento.
 
O spillway de uma represa de cheque têm que ter uma represa definida ou entalhar-tipo
saída. O fundo do entalhe é o ponto determinando
por calcular o grau. O fundo e lados da represa devem
estenda 6 polegadas na linha de fosso. O spillway precisa ser
protegida com riprap de pedra. O lado da represa que enfrenta rio acima
também precisa ser protegida de polir. A represa de cheque
pode ser feita de concreto, aço, pedras, troncos, sacos de areia, ou terra
(terra só deveria ser usada se é protegido bem de polir).
 
TIPOS DE SEÇÕES DE ESTRADA
 
Cinco seções de estrada típicas e os usos deles/delas são perfilados abaixo.
Ambos declividade do declive e as condições do terreno
(por exemplo, se o chão está seco ou pantanoso) é fatores que
determine o qual das seções deve ser construída a qualquer determinado ponto
durante construção de estrada permitir cruz-drenagem boa. Para
exemplo, locais no lado de uma licença de colina cruz-drenagem boa.
Eles também têm a vantagem de envolver um mínimo de terra
movendo o que é escavada desde então podem ser usadas como abastecimento. Quando se inclina
exceda 60 a 70 por cento em grau, esta vantagem está perdida porque
o roadbed devem ser colocados em material sólido, assim tudo do
material escavado fica desperdício.
 
Seção de posto. Uma seção de posto (Figura 6) é construída em

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relativamente chão plano com menos de 10 declive de por cento, para
exemplo, em áreas pantanosas. É projetado para elevar o chão
sobre a mesa de água prevenir a estrada de ser inundada. Para
faça uma seção de posto, terra é, ou " pediu emprestado " de
um fosso e usado criar um abastecimento em cima do chão original.
 
Encha Seção. Encha Seções (Figura 7) é construída em chão com

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declives de até aproximadamente 50 a 60 por cento. Onde declives são maiores
que 60 por cento, uma seção de abastecimento é usada em drenagem, enquanto elevando o
fundamente sobre o streambed para permitir água para passar abaixo o
encha a nível de chão. Para fazer uma seção de abastecimento, é levada terra
de outra seção de estrada (ou de outra área completamente)
e colocou em cima do chão existente.
 
Seção de por-corte. Uma seção de por-corte (Figura 8) é mais mais

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freqüentemente usada quando a estrada ou rastro passa por um cume que tem um
declive de menos que 35 por cento. Este tipo de seção envolve
terra cortante do chão. Esta terra precisa então ou ser
movida a outra área onde será usado como abastecimento ou disposto
de completamente.
 
Seção ego-equilibrada. Uma seção ego-equilibrada (Figura 9) é

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construída em declives de entre 10 e 60 por cento. Construindo um ego-equilibrado
seção requer que a quantia de corte de terra fora do
ladeira é igual à quantia construía a porção de abastecimento
da estrada.
 
 
Seção de cheio-banco. Como mostrada em Figura 10, uma seção de cheio-banco,

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é construída em declives de 60 por cento ou maior. O termo cheio-banco
recorre ao fundo plano que é produzido quando o chão estiver cortado
fora criar a superfície da estrada. O material que está cortado
ou é puxada fora para uma área que precisa de abastecimento, ou está disposto
de em cima da margem de estrada. Material que está disposto de em cima da extremidade
da estrada não é estável e não é significada apoiar tráfico.
 
MATERIAIS E SE APARECENDO
 
Terra e pedra são as matéria-primas por construir estradas e
rastros. Às vezes tudo aquilo precisa ser feita para fazer estes materiais
utilizável é remover a vegetação da superfície deles/delas. Isto
também é necessário remover terra que é alto em assunto orgânico,
desde que não pode apoiar o peso de tráfico adequadamente. O
mais rochoso a terra é, o mais firme a estrada normalmente será e o
mais apóie poderá prover. Mas terra rochosa tem o
desvantagem de fazer a superfície da estrada mais áspero. Isto pode
freqüentemente seja solucionada esparramando uma camada de terra rochosa para prover
apóie, e cobrindo a camada rochosa então com uns 2 - para 4-polegada-grosso
camada de mistura de areia-barro para prover uma superfície lisa.
Normalmente, as terras são amoldadas então e compactaram para prover para
drenagem.
 
Em geral, a estrada que você está construindo tem que ter um
se apareça que pode derramar água e pode levar as cargas esperadas. Se
você está construindo uma estrada de todos-tempo, você tem que achar se aparecendo
materiais que suportarão debaixo da gama cheia de tempo
condições. Sempre não é fácil de achar se aparecendo materiais
isso satisfaz estas necessidades. Informações sobre que materiais estão disponíveis
em sua área pode ser obtida de seu distrito de rodovia local.
 
Pedra esmagada, pedregulho de fluxo, e tuff são entre o muitos diferente
materiais que podem ser usados por se aparecer uma estrada. O
materiais que você escolhe deveriam ser duros e duradouros. É possível
atualizar um material básico pobre como barro misturando isto com
pedra ou pedregulho de fluxo, e somando um agente estabilizando gostam de cálcio
cloreto ou cloreto de sódio. Você então compacto a mistura para
adquira uma superfície densa, pó-livre. Se a estrada vai levar um
volume grande de cargas pesadas como madeira ou carvão, pode ser econômico
pavimentar isto com asfalto evitar períodos longos de paralisação de empresas
devido a tempo molhado.
 
Quando a estrada é deveria ser permitida grama acabado, curta crescer
ao redor dos fossos. Um carriageway de 12 pés só deveria ser mantido
claro de grama. Porém, qualquer bueiro que cruza a estrada deve
esteja duas vezes aproximadamente contanto que a largura de estrada de forma que lá seja quarto
para dois veículos passar um ao outro àquele ponto.
 
V. MANUTENÇÃO
 
Manutenção é exigida manter estradas e rastros escoados corretamente
e ajustou para viagem. Podem ser mantidos custos de manutenção a um mínimo
em dois ways:  por construção inicial boa, e por
próprio, oportuno conserto.
 
CLASSIFICANDO PERIÓDICO
 
Classificar periódico da superfície de estrada é necessário preencher
buracos de roda e reformar a estrada. Isto é terminado com um motor - ou
grader trator-tirado, uma escavadora, um skidder borracha-cansado, ou
uma estrada arrasta. (Uma estrada arrasta está abaixo um weighted de plataforma com pedras
e puxou atrás de um caminhão ou trator.
 
O propósito de classificar é restabelecer a coroa e alisar o
superfície da estrada. Mantenha o declive da coroa
1/2 polegada para 3/4 polegada por pé, de forma que runoff de tempestade pode ser derramada.
Amoldando deveriam ser feitas ao término da estação chuvosa, depois do
umidade pesada foi mas antes de a estrada ficasse dura e
seque. Nos meses seguintes, deveriam ser feitas rotina alisando
depois de uma chuva que umedeceu a estrada mas não fez isto escorregadio
com lama.
 
CONSERTO DE DRENAGEM
 
Devem ser mantidos todos os fossos, bueiros, barras de água, e pontes limpe
e em conserto bom. Atenção particular deveria ser prestada
escombros removendo de enseadas de bueiro, e para remover deslizamentos,
pedras, e outros materiais que tiraram os bancos.
 
Quando manutenção rotineira de fossos estiver sendo terminada, é importante
não cortar por baixo o backslope. Isto causará mudando
no fosso, e provoca solapamento e erosão de banco.
 
CONTROLE DE PÓ
 
Estradas excessivamente pardas causam condições motrizes perigosas,
aumente manutenção de equipamento vale, diminua a vida de equipamento,
e deteriora superfícies de estrada por perdas em superfície
material. Sais como cloreto de cálcio e cloreto de sódio são
o menos caro e a maioria dos materiais efetivos por controlar
pó. Depois de amoldar a estrada ao término da estação chuvosa,
enquanto o chão ainda estiver úmido, aplique uma libra por jarda quadrada
de superfície de estrada; durante a estação seca, aplique um-meia libra por
jarda quadrada.
 
CONTROLE DE EROSÃO
 
Devem ser protegidas estradas não usadas para períodos longos de erosão.
Devem ser mantidas estruturas de drenagem limpe. Fossos e aterrissagens
deveria ser plantada com gramas e outra vegetação.
 
                           GLOSSARY DE CONDIÇÕES
 
Barra (barra de água) - UMA barreira colocou na estrada para desviar água
fora a superfície e em cima da extremidade.
 
Peça emprestado - Terra ou material de pedra removeram (pediu emprestado) de uma área
ser usada em outra área.
 
Declive atravessado - O declive do terreno.
 
Bueiro - UM canal debaixo de uma estrada ou arrasta para permitir a passagem de
água.
 
Corte - A área escavou durante construção de uma estrada ou rastro.
 
Imirja - UM baixo ponto em uma estrada ou grau de rastro.
 
Fosso - UM baixo ponto na porção escavada do corte transversal,
pretendida para fluxo de água.
 
Encha - A área onde escavou material é colocada durante
construção.
 
Ford - UM ponto em um fluxo ou rio onde a água é rasa ou
nonexistant durante muito do ano, e onde o estando por baixo de
terras apoiarão tráfico.
 
Grau - O declive da estrada ou arrasta junto seu longitudinal
eixo.
 
Declive - A unidade de distância vertical por unidade de horizontal
distância.
 
Desperdício - Escavou material que não pode ser usado em um abastecimento estável.
 
                             BIBLIOGRAPHY
 
Drenagem de Armco e Produtos de Metal. Manual de Drenagem e
Produtos de construção. Middletown, Ohio,: Armco, [data].
 
Barraca, E.D., e Woolverton, D.N. CUIDADO Manual de Estrada de Cevador
Construção. Freetown, Sierra Leone,: SE PREOCUPE, 1977. Este livro
assume um engenheiro está disponível.
 
DALTON, J.C. Manutenção de Município e Estradas Rurais. Criando
Boletim 7 experimental. Moscou, Idaho,: Universidade de Idaho, 1950.
 
DE VEEN, J.J. As vias de acesso Rurais Programme: Apropriado
Tecnologia no Quênia. Genebra, Suíça,: Internacional
Suporte Escritório, 1980. Livro de capa mole.
 
Edmonds, G.A., e Howe, J.D.F.G. Estradas e Recursos: Apropriado
Tecnologia em construção de Estrada em países em desenvolvimento.
Londres: Intermediário Tecnologia Desenvolvimento Grupo, 1980. Livro de capa mole.
 
Internacional Suporte Escritório. Guie a Ferramentas e Equipamento para
Construção de Estrada labutar-baseada. Genebra, Suíça,: Internacional
Suporte Escritório, 1981. Livro de capa mole.
 
Jackson, Ian. Manual de Fundamentos de Construção de Estrada Barata.
Awgu, Nigéria,: Desenvolvimento de comunidade que Treina Centro, 1955.
 
WEIGLE, WELDON K. Artificioso Carvão-puxe Estradas para Drenagem Boa.
Berea, Kentucky,: EUA Floresta Serviço, Estação Experimental, 1960.
Esta é uma referência excelente para estradas de fazenda-para-mercado quando não
engenheiro está disponível.
 
                     FONTES DE INFORMAÇÃO E AJUDA
 
A maioria dos países tem um departamento de transporte ou rodovias.
Dentro do departamento há freqüentemente seções com as que lidam
transporte rural e é primeiro bom contatos. Se há nenhum
tal departamento, ou se não parece disposto ajudar, prova,
departamentos semelhantes em outros países onde o mesmo idioma é
falada.
 
Pode ser difícil de achar as pessoas que estão interessado em ajudar
você em projetos de ego-ajuda pequenos. Não aumente o projeto
só classifique segundo o tamanho para obter ajuda. Se lembre do que os usuários querem.
 
Associação americana de Rodovia Estatal
 and Transporte Funcionários
444 nortes Rua de Capitólio, N.W.
Apartamento 225
Washington, D.C. 20001 E.U.A.
 
Sociedade americana de engenheiros civis
345 leste 47ª Rua
Nova Iorque, Nova Iorque 10017 E.U.A.
 
Louis Berger International, Inc.,
100 Rua de Halstead
Laranja oriental, Nova Jersey 07019 E.U.A.
 
Instituto de Pesquisa de Estrada brasileiro
Vara de Ipr/Dner Pres. Dutra
KM 163 CEP 21240
De de Rio Janiero, Brasil,
 
Instituição de Brookings
1775 Avenida de Massachusetts, N.W.
Washington, D.C. 20036 E.U.A.
 
Universidade de Cornell
Programa de Estradas local
218 Corredor de Riley-Robb
Ithaca, Nova Iorque 14853 E.U.A.
 
Henry Grace & os Sócios
Garthcliff, Cume de Sul,
St. George Hill
WEYBRIDGE, SURREY INGLATERRA KT130NF,
 
Federação de Estrada internacional
525 Rua de escola, S.W.
Washington, D.C. 20024 E.U.A.
 
Associação nacional de Engenheiros de Município
326 Estrada de Pike
Ottumwa, Iowa 52501 E.U.A.
 
Fundo de Estrada de Cevador nacional
Federação de de Nacional de de Cafeteros a Colômbia
Avenida Jimeng 7-65
Bogotá, Colômbia 281 8964,
 
Instituto nacional para Transporte
  e Pesquisa de Estrada
P.O. Box 395
Pretoria
África do Sul
 
ND LEA/Ministry de Trabalhos Públicos
P.O. Box 152 KBYT
Kebayoran Baru
JAKARTA, SELATAN, INDONÉSIA,
 
Instituto real de Tecnologia
Departamento de Engenharia de Rodovia
Brinellvagen 34, Estocolmo S 100 44
SUÉCIA
 
Engenharia de Estrada secundária
Administração de Rodovia federal
400 sétima Rua, S.W.
Washington, D.C. E.U.A.,
 
Engenharia de Transporation
U.S.D.A. - Serviço de floresta
P.O. Box 2417
Washington, D.C. 20013 E.U.A.
 
Tábua de Pesquisa de transporte
2101 Avenida de constituição, N.W.
Washington, D.C. 20418 E.U.A.
 
Transporte de REINO UNIDO e Laboratório de Pesquisa de Estrada
Crowthorne, Berkshire,
INGLATERRA RGL 6AU
 
EUA Floresta Serviço
Estação experimental
Berea, Kentucky E.U.A.,
 
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